Сада, нисам од оних који се смеју онима мање срећним. Али – ако смо потпуно искрени једни према другима – затекао сам се да се кикоћем, само мало, јер цене бензина у Аустралији расту.
Наравно, не ругам се никоме посебно. Ово нико није предвидео, тако да то није нешто за шта се можете припремити. Мада ако још увек возите Гранд Цхерокее Трацкхавк који пије као морнар који одлази на обалу, вероватно не немате никога да кривите осим себе.
Мој кикот је био чињеница да сам се неким малим чудом нашао да возим једно од најефикаснијих ИЦЕ возила у небројеним годинама у право време.
Видите, мој је Тоиота Иарис Цросс Хибрид, мали СУВ јапанског гиганта који упарује мали бензински мотор са малом батеријом да смањи потрошњу горива. Неће ми досадити начин на који хибриди овде раде. већ довољно дуго. Али рећи ћу ово – раде.
Наш мали 1,5-литарски троцилиндрични мотор – добар за 67 кВ и 120 Нм – и два мала електромотора (али само један довољно велики да обезбеди погон) имају комбиновану снагу од 85 кВ. Он шаље снагу преко повремено гласног ЦВТ мењача који је шаље на сва четири точка.
У моје прве 4 недеље са Иарис Цросс-ом, моја потрошња горива је била само 5,3Л/100км. Не желим да одустанем прерано, али бројке од тада опадају.
У моје прве 4 недеље са Иарис Цросс-ом, моја потрошња горива је била само 5,3Л/100км.(Слика: Андрев Цхестертон)
То је још увек мало више од Тоиотине званичне тврдње, али да будемо фер према Иарис Цроссу, месеци које смо возили били су скоро у потпуности у граду – никада због горива.
Искрено, веома сам задовољан са 5+ литара. Али сам срећнији са малим резервоаром за гориво који је уграђен у Иарис Цросс Хибрид, и он са задовољством прихвата најјефтиније 91РОН гориво.
Наш Иарис Цросс Хибрид долази са резервоаром за гориво од 36 литара, што значи да чак и када су цене бензина на врхунцу (барем за сада), оштра новчаница од 50 долара обично може да га пређе од скоро празног до пуног.
На основу бројке од 5 литара на сто литара – и ослањајући се на моје озлоглашене математичке вештине – могао бих да путујем преко 700 километара са улагањем од 50 долара. Није лоше, зар не?
То је добра ствар. Лоше? Да бисте искористили предности ове уштеде у Фуел Бовсер-у, мораћете да прођете кроз одређени бол на свом банковном рачуну.
Наш тест аутомобил је био Иарис Цросс Урбан АВД, и није био јефтин. Налази се на врху стабла модела (изнад ГКСЛ и ГКС, доступан са погоном на два или четири точка), и коштаће вам 37.990 долара пре трошкови на путу. Одвезите се? То је више као 42.000 долара.
Да, то је врх стабла, али истина је да улазак у било који модел из асортимана Иарис Цросс Хибрид значи да ћете морати да нађете преко 30.000 долара да бисте га ставили на пут. Чак и најјефтинији ГКС 2ВД кошта 28.990 долара пре него што... путни трошкови, затим 31.999 долара за ГКСЛ 2ВД, 31.990 долара за ГКС АВД, 34.990 долара за Урбан 2ВД, 34.990 долара за ГКСЛ АВД, а затим и наш аутомобил.
Гледајте, у овом храбром новом свету доступности аутомобила, цела ствар произвођача је скупа (погледајте коришћене цене Иарис Цросса на Аутотрадер-у ако заиста желите да се суздржите), али за оне од нас који су довољно стари, сетите се када су мали аутомобили били јефтини, то је био мали шок цена.
Сви модели имају мултимедијални екран осетљив на додир од 7,0 инча са ДАБ+ дигиталним радиом, Блуетоотх, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.(Слика: Андрев Цхестертон)
Да будемо поштени, цео Иарис Цросс Хибрид асортиман је добро опремљен. А, са додатним централним ваздушним јастуком и оценом од пет звездица АНЦАП, такође је веома безбедан.
Сви модели долазе са алуминијумским фелнама, улазом и стартовањем без кључа, кожом обложеним воланом, једнозонском контролом климе, дигиталном инструмент таблом са 4,2-инчним инфо екраном, 7,0-инчним мултимедијалним екраном осетљивим на додир са ДАБ+ дигиталним радиом, Блуетоотх-ом, Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид-ом Ауто Ту је и звучни систем са шест звучника.
Пролеће на ГКСЛ-у, наћи ћете ЛЕД фарове и навигацију, а наш Урбан се надовезује на све то са 18-инчним легурама, веома лепим грејаним предњим седиштима, додатним УСБ портом за брзо пуњење, хеад-уп дисплејом и аутоматским окретањем на боотстрап.
Као резултат тога, текући трошкови су ниски, трошкови куповине су ниски, а искуство у првом месецу је веома позитивно. Али и даље постоје неки проблеми. Мали је, али да ли је премали? Како се носи са дугим путовањима? И, што је најважније, шта би штене Боби мислило?
Јефтин за трчање, мали за куповину и веома позитивно искуство у првом месецу. (Слика: Андрев Цхестертон)
Смела личност и мноштво практичних карактеристика у смелом пакету СУВ-ова урбане величине Ниссан Јуке-а неће вас оставити да се запитате. Али да ли има оно што је потребно заузетој породици?
Волксваген Т-Цросс ће се такмичити у једном од најтоплијих сегмената на тржишту – сегменту малих СУВ возила. чини га најбољим у класи.
Време поста: 20.07.2022