Ова страница је само за личну, некомерцијалну употребу. Можете наручити копије презентација за дистрибуцију својим колегама, клијентима или клијентима тако што ћете посетити хттпс://ввв.парсинтл.цом/публицатион/аутоблог/
У нормалним околностима, очекивало би се да се инфотаинмент систем унапреди на сваки начин док прелази са једне верзије на другу. Екран постаје осетљивији, светлији и јаснији. Софтвер је подешен да буде бољи и добијате више функција од икада раније. Тако би требало да функционише, али БМВ-ов иДриве 8 не следи ту линију размишљања.
Такође ме растужује што кажем, јер сам лако највећи заговорник иДриве 7 међу особљем Аутоблог-а. За важне функције возила, чврсте контроле и контроле на екрану осетљивом на додир су савршено помешане, а иДриве дугме их спаја. Сам софтвер представља проблем -бесплатан, брз и има добро структуиран мени. Већина нашег особља би се сложила да су то одличне ствари у вези са иДриве 7, укључујући и мог коаутора овог чланка, старијег уредника Џејмса Рисвика.
Рисвицк и ја (уредник тестова на путу Зац Палмер) провели смо по неколико недеља у новом БМВ и4 са иДриве 8, и добили смо сличне жалбе.
Нажалост, иДриве 8 упија многе најбоље квалитете иДриве 7 и потпуно их баца кроз прозор у замену за гору алтернативу. Огромна већина мојих притужби своди се на сложеност обављања посла. У БМВ-има са иДриве 7, оно што се може урадити једним додиром сада захтева три или више додира. Узмимо, на пример, контролу климе. Са изузетком предњег и задњег одмрзавања, БМВ је уклонио све чврсте контроле климе са централне конзоле, а затим их ставио у нови „климатски мени“. Контроле климе су и даље приковане на дну екрана осетљивог на додир, али ако желите да активирате грејана седишта, мораћете то да урадите преко менија климе. Исто важи и за брзину вентилатора, смер вентилатора , и скоро све остало што можете да замислите: контрола климе. Предвидљиво, вожња је дуготрајнија и компликованија за руковање од лепог низа дугмади које је БМВ раније користио.
Затим ту је БМВ-ово подешавање динамичке контроле стабилности. Још увек постоји чврсто дугме на централној конзоли које додирнете да бисте га пребацили у режим Спорт Трацтион (наш омиљени режим вожње ентузијазма), али сада морате да додирнете дугме, а затим двапут, уместо само тапкање Дугме у потпуности активира „Спорт Трацтион“ на екрану осетљивом на додир.зашто!?
У међувремену, нови „мени“ подешавања је лавиринт икона. Доступан са прилагодљивог почетног екрана са плочицама, нови иДриве мени изгледа као фиока са апликацијама нечијег телефона који сте управо подигли. Мени колоне који се раније користио за подешавања возила је више погодно за померање и љуљање иДриве дугмета за навигацију. Ова нова децентрализована стратегија изгледа као да је дизајнирана посебно за навигацију кроз екране осетљиве на додир — тако да је могуће дуже време буљити у ствари изван пута. Више времена да се навикнете на нову структуру може побољшати проблем, а интензивна употреба гласовних контрола за проналажење подешавања такође може помоћи, али то је заобилазно решење. Претходна структура има много смисла, а ова итекако недостаје.
Коначно, знам да би се Џејмс сложио, цео систем је само спорији! Апликацијама и другим ставкама је потребно знатно дуже да се учитају на екран. Постоји повремено кашњење при додиривању екрана, а генерално мање реагује/не тако глатко као иДриве 7. Ово можда зато што је софтвер потпуно нов и још увек има неколико проблема које треба решити, али то није место где очекујемо да технологија иде. Нови иДриве 8 би требало да буде чистији и лакши за коришћење од иДриве 7, али је далеко од тога да је сада случај.— Зац Палмер, уредник тестова на путу
После отприлике пет минута у БМВ-у и4, осећао сам се као да Чарлтон Хестон буљи у Кип слободе на крају Планете мајмуна.“ Експлодирао си!Проклет био!"
За разлику од Зац-а, никада нисам био посебно опседнут иДриве 7, али је барем добро функционисао и било је лако схватити (па, када је његова Аппле ЦарПлаи веза прорадила). Ово је углавном само еволуција иДриве-а од отприлике 2010, када је БМВ коначно схватио како да то учини подношљивим. Систем је случајно у аутомобилу који поседујем, тако да није да не знам ништа о БМВ-овом начину.
У сваком случају, слажем се са Заком, БМВ је упропастио свој систем за информисање и забаву. За потпуно нови систем, то је збуњујуће, збуњујуће и што је страшније, споро! рачунар да бисте приказали следећи екран.
Као и Зацх, имам велике проблеме са контролом климе, али он је почео. Говорим о још једној основној функцији: радију. Сада, да, знам много људи који само слушају своју музику, стримовану са свог телефона или апликацију на неки начин, вероватно преко Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а. То је у реду. Људи и даље слушају радио, посебно у сврху овог лајања, СириусКСМ сателитски радио. Ја сам један од њих – чак користим и СириусКСМ апликацију пуно код куће.
Сада, од 1930-их, интерфејс за њихову контролу у аутомобилима, било да се ради о сателитском радију или старомодном земаљском радију, ослањао се на унапред подешене поставке (или фаворите) које је изабрао корисник. У супротном, само ћете окретати и окретати точкић уназад и напред између сајтова.али! Некако БМВ мисли да је то управо начин на који људи желе да комуницирају са 470 сателитских радио канала.
Уместо да се вратите на екран са унапред подешеним/фаворитима, проклета ствар вас увек враћа на величанствену листу од 470 канала. Често се пребацујете између овог подразумеваног екрана и листе фаворита, а онда, када заиста изаберете нешто …
Волксваген ИД.4/ГТИ Тецх Интерфаце/Нигхтмаре има слично смешно и застрашујуће подешавање радија. Претпостављам да су га дизајнирали људи који не могу да разумеју да људи још увек слушају радио (иако је радио у питању у суштини само сервис за стриминг са песмама које бирају људи, а не алгоритми) и њихов нови начин је потпуно ОКи није. Чак и тако, зашто једноставно не кажете „ОК Елдер Миллениал“ и дате старима попут мене старе ствари на које су навикли? Зашто се мучити да поново измишљамо точак када сте сигурни да се свет окренуо ховерборду?
Такође, нисам желео да зароним у екран осетљив на додир да бих укључио грејање седишта. Поготово ако се тај проклети екран учитава вечно. Баш као ИД.4.
.ембед-цонтаинер { позиција: релативна;доњи паддинг: 56,25%;висина: 0;преливање: скривено;макс. ширина: 100%;} .ембед-цонтаинер ифраме, .ембед-цонтаинер објекат, .ембед-цонтаинер ембед { поситион: абсолуте;топ: 0;лево: 0;ширина: 100%;висина: 100%;}
Разумемо. Огласи могу да буду досадни. Али оглашавање је такође наш начин да држимо врата наших гаража отвореним и Аутоблог светла – нека наше приче буду бесплатне за вас и све. Бесплатно је добро, зар не? Ако сте вољни да дозволите нашу веб локацију, обећавамо да ћемо наставити да вам доносимо одличан садржај.Хвала на томе.Хвала што читате Аутоблог.
Време поста: 20.07.2022